马萨诸塞湾交通局（Massachusetts Bay Transportation Authority）正在积极寻求削减开支、吸引新资金，并争取政治支持，以避免面临财政危机，但票价上涨并未被列入议程。

这也并不在考虑之中。

MBTA总经理菲利普·英格在2024年全球峰会上接受采访时表示：“总体而言，票价上涨一直是人们讨论的话题。”

在谈到票价上涨时，他进一步指出：“这些都是我们必须认真考虑的事项。”

MBTA明年将面临紧迫的预算危机，需要数亿美元的资金来避免。然而，英格强调，他将寻求联邦机构的资助和其他支持，并推动员工提高工作效率，认为削减开支的措施比票价上涨更为重要。

他还明确表示，票价并不能解决根本问题。

“在乘客和公众的支持下，无法仅依靠票价为T提供资金，”英格表示。“坦白说，如果我们试图完全依靠票价来为高铁提供资金，那将是无法承受的。”

目前，约19%的T费用由车费支付，其余部分则来自销售税、地方评估、联邦资金和其他外部来源。

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随着美国努力避免预计将在明年出现的“财政悬崖”，寻找更多收入变得愈发紧迫。从明年夏天开始的2026财年，该公司的预期收入将不足7亿美元，无法覆盖运营成本。（英格表示，2025财年的预算是平衡的。）

《波士顿环球报》都市版助理编辑约书亚·米勒指出，如果MBTA是一个家庭，那么这个家庭的预算就像是用紧急储蓄、退休账户和沙发垫下的硬币来支付账单。

“我们可能需要找一个更有能力的家庭成员，”英格回应道，他推测这个家庭成员可能是山姆大叔。“我们并不是唯一一家在客流量、收入和财政悬崖方面面临相似挑战的交通机构。”

在他担任总经理的第二年，英格强调修复“慢区”，这些区域由于铁轨老化，火车的速度降至每小时5英里。然而，这些铁路维修需要让部分轨道停运数天至数周。

根据MBTA的仪表板显示，目前有57个速度限制，约占系统的6%。一年前，大约四分之一的系统处于慢速区。

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英格表示，MBTA决定在白天进行轨道工作，而不是在晚上和周末，这样可以更快完成维修，未来的干扰也会减少。

然而，由于MBTA必须为乘客提供替代交通方式，轨道关闭对乘客来说既是破坏性的，也是昂贵的。（红线在7月关闭时，花费了近1400万台币。）

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红线的布伦特里分行已经关闭了几个星期，但英格在周四下午的采访中表示，这项工作将按时完成，以便在周一上午重新开放。他提到，10月将是“橙色线的天下”。红线将在11月再次开工，而在12月，MBTA将完成绿线的维修。

英格希望通过短期的痛苦换取长期的收益。伍启芳表示，成功完成这些维修工作，应该会增强乘客和政治领导人对T型车的信心。

他说：“我的承诺是展示我们能够交付项目。”

他还表示，将与白宫和联邦机构“继续对话”，以减轻政府的赤字。他强调，全国各地的交通部门都面临着类似的严重财政困境。

虽然英格没有直接否认由于迫在眉睫的金融危机，票价将会上涨，但他表示，MBTA必须保持票价的可承受性。

他说：“我们正在努力确保服务的安全、可靠和负担得起，因此即使进行了这些讨论，考虑到当今时代所有东西的成本都在上涨，票价也必须是人们能够承受的。”

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